全球海運二哥MSC傳將針對遠東-北美東西岸收取三項附加費，業界分析，各種因應市場需求的附加費加收，恐怕看不到天花板。（彭博資訊）

海運業者凍漲運價，卻狂加附加費。全球海運二哥MSC（地中海航運）傳將於10月15日針對遠東-北美東西岸收取旺季附加費（PSS） 、綜合費率上漲附加費（GRI）及塞港擁塞附加費（CGS）；三種費用全收齊，美西線每40呎櫃達8,500美元，甚至部分特殊櫃加價總和超過上萬美元。

知名海運業者達飛海運（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）日前相繼宣布凍漲基本運費，市場對於凍漲看法分歧，業界認為，海運市場已經是一個成熟市場，所有的運價都是反映市場供需，就算基本運價不漲，各種因應市場需求的附加費加收，恐怕看不到天花板。

目前業界掌握MSC調漲的訊息，預計10月15日起要加收的GRI的20櫃收取2,400美元，40呎櫃3,000美元；PSS則是20呎櫃加收2,000美元，40呎櫃2,500美元；至於CGS的費用則是20呎櫃加收2,400美元，40呎櫃3,000美元。其中，CGS費用的漲幅，已經遠高於此前業界喊出的1,000美元。

根據最近一期的遠東到美西的運價為每40呎櫃6,322美元，遠東-美東價格為1.17萬美元，如果三種附加費全收，金額達8,500美元，已經超過遠東-美西線的運價，而遠東-美東線的價格也加了七成，更不用說特殊櫃加價達上萬美元。

航運業者分析，貨櫃輪運業者早就經歷各種市場變化，包括石油危機、金融風暴，市場供過於求，運價低到有業者倒閉退出市場，貨櫃輪是一個全球型態的行業，也因為各區域的景氣變化不同，對於客戶跟船東最公平的方式就衍生出因應不同市場變化，開徵不同的附加費。

貨攬業者指出，近期盛傳MSC因應市場需求，已宣布10月15日起加收三種附加費用，其他業者是否跟進，還在觀察當中，不過可看出基本運價不漲，是人為的「壓抑」，附加費反而是「使用者付費」的概念，在供需的市場邏輯下很難不漲。

法人分析，貨櫃輪需求強勁但有季節性因素，過去預期10月貨櫃輪需求會漸轉淡，但從附加費狂加來看，代表海運當前仍處於賣方市場，之前赫伯羅德說要凍漲運價，只是讓客戶喘息，如今市場持續緊繃，「使用者付費」還是免不了的。（來源：經濟日報）