市場上不少快速走紅的商品，例如蛋塔、 oBike ，都在很短的時間內「跌落神壇」。外界認為，電動機車雖然備受關注，但逐年下來，電池損耗成本將日益增大，大膽推測電動機車有可能走向「泡沫化」。對此， Gogoro 官方對於「泡沫化」的問題，從宏觀的角度來看是「不可能的」。

網友疑惑警車為何不全部換成電動機車。（示意圖 )

外界質疑電動機車產業是否會淪落到泡沫化的下場， Gogoro 資深行銷總監陳彥揚認為，時勢所趨下，電動機車正是減少汙染的解決辦法之一，所以 Gogoro 不可能會泡沫化。他認為電動機車較可能面臨的，反倒是設施無人使用的「蚊子館」狀況，「我今天蓋多少換電站，賣多少摩托車；我賣多少摩托車，就蓋多少換電站，才能確保這個產業會一直往下走。否則我蓋了一堆站，但車數沒有跟上，就是『蚊子館』」。

Gogoro 漸進式拓點，一個一個城市慢慢來，從台北走到新北、桃園、新竹，然後一路到台南、高雄，陳彥揚直指，「你必須把每一個城市密集度高的地方先做起來，才能再繼續往下走。 Gogoro 現在有 20 多萬名車主，超過 1500 個電池交換站，這是一個完美的促合，在這促合下，對於消費者的黏著度跟吸引力就會越來越高」。

至於眾所矚目的成本問題，陳彥揚解釋，當用戶數越多時，單位成本反而下降，所以現在找許多同業夥伴一起生產電動摩托車，「必須快速的把經濟規模、用戶數衝起來，你才有辦法分攤這個基礎設施的建置成本」，當越多消費者使用 Gogoro Network 網絡交換電池，越有機會把未來成本壓得更低，營造出經濟規模。

台灣目前機車總數約 1400 萬輛，而電動機車有 27.5 萬輛，約佔其中的 2% ，從數字不難看出其中無窮的擴展空間，中華車電動二輪部江孟璋副理分析，電動機車在台灣市場還有很大的發展空間。由於隔年購車補助將大幅縮減，江孟璋副理也表示，希望政府未來能將補助縮減的部分，轉移到建置充電站上，繼續支持電動機車的發展。根據台灣智慧移動產業協會即將出版的《臺灣電動機車產業發展白皮書》，當中針對已經購買電動的消費者進行調查，近 7 成是因為購車補助而購買， 6 成則是認同環保意識。