工會表示，航空產業工會必須遵照《勞資爭議處理法》裡所規範，經會員、調解、全員投票半數會員同意之嚴謹的民主程序，此流程跑完約需 2 個半月的時間，已有罷工預告精神。

工會指出，許銘春認為航空業關乎飛航安全、旅客權益，有其特殊性。此番論點完全錯誤，運輸業，舉凡客運、台鐵與捷運都跟行車安全、旅客權益攸關，而正是因為涉及人命，才更需要有更多力量來制衡業者，拒絕業者以節省成本的方式強迫運輸業勞工過勞，才能真正避免發生下一次復興空難與蝶戀花事件。

工會指控，航空產業真正獨特之處，是在於航空業者資本雄厚，不怕違法罰款。以中華航空為例，近兩年違反勞基法、職業安全衛生法高達 33 次，在工會出面要求資方守法、落實承諾後，打壓工會幹部，違反工會法的案件高達十幾件。

長榮航空去年超時航班就違法 62 次，罰款高達 150 萬元，勞動部在面對屢次違法，完全藐視國家法紀的航空公司，只能束手無策。反而是工會才真正有效促使資方增加人手，改善過勞，進而促進飛安，然而，現在勞動部不站在工會這裡，反而贊成限縮工會行使罷工的權利，實在令人搖頭。

工會強調，政府部門真正應該思考的方向是，在爭議爆發前如何要求航空公司守法，並要求航空公司建立協助旅客轉機或賠償等保險機制，在這些都未有具體作為前，把爆發爆工的原因全部咎責於第一線勞工，這不僅無法保障勞權，也無法讓第一線勞工為旅客爭取飛航安全。