國際航商8月15日及9月1日擬加徵亞洲到北美航線的「綜合費率附加費」（GRI），每FEU（40呎標準櫃）將漲1,000至2,000美元不等。（經濟日報系資料庫）

貨櫃海運業第4季旺季將至，國際航商8月15日及9月1日擬加徵亞洲到北美航線的「綜合費率附加費」（GRI），每FEU（40呎標準櫃）將漲1,000至2,000美元不等，若兩次漲價都成局，將是貨櫃海運附加費連17漲。

國際貨櫃海運市場近期多空交戰，多方消息是，國際大型航商分別宣布，未來一個月內，北美線的GRI將連兩次漲價，台灣長榮（2603）、陽明也在漲價之列。依現貨價格，單次GRI運費平均漲幅在一到兩成以上。

空方訊息則是上周最新上海行交所運價指數（SCFI）報價，現貨價格連八周下跌，指數收3,739.72點，下探去年6月中旬來新低。其中，遠東到美西每FEU運價6,499美元，到美東每FEU運價9,330美元。

此次宣布要漲GRI的航商，包括長榮、陽明在內，還有亞洲航運龍頭中遠（COSCO）、歐洲航商巨擘赫伯羅德（Hapag Lloyd）、韓國貨櫃海運龍頭韓新海運（HMM）、日本最大航運集團海洋網聯船務Ocean Network Express（ONE） 和以星（ZIM）。

根據漲價報告，長榮、陽明此次GRI漲價規範略有不同，長榮根據載運的貨櫃別來訂定漲價標準，其中，部分特殊櫃GRI較高，而陽明則依貨櫃目的地訂定漲價額度。

大型貨攬業者分析，GRI不畏現貨運費下滑而持續上揚，主因美國東西岸港口物流塞港愈來愈嚴重。由於歐美港口壅堵問題未解，供應鏈還是非常脆弱，今年恐仍要忍受高運價。

貨攬業者指出，現貨價格連八跌，但GRI卻將迎來連17漲，顯示供應鏈脆弱，無論是海運、陸運等環節，都還有不少隱憂，北美的需求端不穩定，但疏運系統混亂，導致運價此消彼長，整體運價仍居高不下。

德魯里世界貨櫃運價指數（WCI）連跌22周，這被解讀為供應鏈好轉的訊號。不過，也有部分海運資深專家們「卻看到了截然相反的情況」，他們指出美西由於供應鏈斷鏈造成的塞港從未好轉，且短期內將更加嚴峻。(來源：經濟日報)